9月21日“复兴号”动车组在京沪高铁完成350公里时速运营，复兴这是号京沪线当年“温州动车组”事情后具有划时代含义的提速。此前中铁总联合当地铁路局进行了提速前的开跑调试预备。估计后期的时速提速将涉及至存量“调和号”动车组 ，京沪高铁用时将缩短至4小时
。出资出资

　　。主张重视一、复兴“复兴号”车体改变与技能解析。号京沪线

　　此次“复兴号”较之前的开跑动车组高度添加350mm，车座椅间间隔有所添加，时速在带来乘坐空间的出资出资一起重视旅客舒适程度的进步 。插座亦由原先添加至每排6个
，主张重视包含3个插座接口和3个USB接口。复兴一起，号京沪线车体全程掩盖WIFI ，开跑处理了高速运转下通讯信号的妨碍问题。

　　“复兴号”动车组是原南北车车型规范统一后的产品 ，简称为“标动”，很多选用我国国家规范
、职业规范、以我国铁总牵头的企业技能规范，在254项规范中，我国规范占有84%。一起 
，“复兴号”在表现高铁制作中心技能的环节中均完成了国产化 ，比如转向架、牵引、制动
 、网络信号以及整车规划等。

　　
。二  、高铁提速促线路加密，动车组投标将上升 。

　　京沪高铁线路运力严峻
，满座率一向较高，均匀客座率超70%，二等座超80%。京沪高铁运转的经济性以及乘坐需求不断上涨的态势，对线路提速与车辆加密提出了实在的需求。据测算 ，京沪线路路程1318公里 ，线路密度为1.06辆/公里;对标日本新干线1.7辆/公里的线路密度，有很大的提高空间 。咱们猜测，京沪线路密度未来有望提高至1.5辆/公里以上 。

　　2016年与2017年上半年的动车组投标量严峻低于商场预期，首要原因为南北车统一规范的拟定以及中铁总与中车关于整车定价商洽的耗时。现在，这两大要素均已处理落地 ，猜测未来三年(“十三五”期间)有望重回年均300-350辆动车组的投标规划。

　　。三、动车组逐渐进入大修期，后商场有望带来预期外增量。

　　第一批动车组运转至今 ，已连续进入大修期(四、五级修) 。铁总下辖各铁路局与车辆厂不能彻底满意高档修要求 。我国中车作为整车供货商，将首要承当动车组的大修事务。动车组大修高峰期的到来，将对动车组产业链中心供货商带来事务增量 ，叠加动车组投标的回暖
，轨交职业有望建立拐点景气上行。

　　。四、出资主张与出资标的 。

　　主张重视：动车组整车供货商我国中车(601766
，未评级) ，车体内门与外门供货商康尼机电(603111，买入) ，高铁耗材供货商新宏泰(603016，未评级). 。

　　危险提示
。动车组投标规划不及预期;新宏泰收买天宜上佳(高铁刹车片供货商)失利。

　　(原标题
：“复兴号”提速 轨交产业链迎来新时机)。